| Горячие МАК-смеси |
© 2009 VP Technologies, LLC. All rights reserved
| VP Technologies |
| We Love Asphalt! |
 |  |  |  |
| Горячие смеси МАК применяются в США с 1987. Первое применение смесей МАК на автострадах класса Interstate было в 1990 г. на автомагистрали I-465 (обход г. Индианаполиса) с интенсивностью движения - 125,000 автомобилей в сутки. Смеси на битуме Мультигрейд широко применяются в Канаде, Австралии, Китае, Европе. Одним из наиболее эффективных типов горячих смесей на битуме Мультигрейд является Щебеночно-Мастичный Асфальтобетон (МАК-ЩМА). Т.к. битум Мультигрейд не стекает с поверхности зерен щебня, то применение стабилизирующей добавки (целлюлозы) в МАК-ЩМА не требуется. Кроме того, добавка МАК обладает свойствами полимера. Таким образом, МАК-ЩМА имеет все преимущества ЩМА, изготовленного на полимер-модифицированом вяжущем. Дополнительным преимуществом является также и то, что, как правило, в смесях МАК- ЩМА содержание битума ниже, чем в традиционных ЩМА. Объясняется это тем, что МАК-битум имеет ярко выраженные тиксотропные свойства, т.е. является неньютоновской жидкостью. Эффект псевдоожижения вяжущего при уплотнении смеси на дороге и приводит к тому, что необходимая удобоукладываемость и уплотняемость смеси обеспечивается при меньшем содержании вяжущего. А толстая пленка гелеобразного битума на зернах щебня обеспечивает превосходную когезию уплотненного слоя. Необходимо добавить, что при работе с МАК-ЩМА не требуется никакого дополнительного оборудования. Кроме того, все требования по температуре укладки, присущие ЩМА, следует соблюдать и при укладке МАК-ЩМА. Все это в совокупности и позволяет снизить себестоимость асфальтобетона, а также получить более высококачественное и долговечное покрытие. |
| МАК-ЩМА в России |
МАК-ЩМА применяется в России с 2007 г.,
когда в Пермском Крае был построен первый
опытный километр ЩМА на гелеобразном
битуме Мультигрейд без применения
стабилизирующей добавки (целлюлозы).
Необходимо отметить, что специалисты
Пермской ДПМК накопили значительный опыт
работы со смесями ЩМА, имеют
первоклассных специалистов, а также самое
современное оборудование.
Безусловно, первая опытная укладка
потребовала присутствия технологов из США,
авторов технологии Мультигрейд, которые
вначале работали в лаборатории, а затем
руководили укладкой.
Неудивительно, что сочетание передовой
технологии с большим интернациональным
опытом работы дало первоклассный результат.
Следует особо отметить, что Пермские
дорожники имеют свой собственный
настоящий полигон, где они испытывают
самые разные технологии. Это дорога Пермь-
Юго-Камский. Там, уже в течение нескольких
лет проходят сравнительную оценку самые
разнообразные дорожные технологии.
Опытный участок МАК-ЩМА наблюдается на
этом полигоне с 2007 года и показывает
прекрасные результаты по сравнению с
другими аналогичными типами покрытий (ЩМА
на различных стабилизирующих добавках).
В 2008 г. там же был заложен еще один
уникальный эксперимент, МАК-ЩМА где
вместо минерального каменного материала
использовался сталелитейный шлак.
В США этот материал используется на
наиболее напряженных автострадах в
сочетании с битумом Мультигрейд весьма
успешно. Этот материал имеет очень высокую
прочность, и, кроме того, обладает приятным
темно-серым цветом. Дорога, построенная из
сталелитейного шлака, долгие годы выглядит
как новая. А применение битума Мультигрейд
гарантирует, что дорога и работает как новая.
Все опытные проекты, и в первую очередь
проекты МАК, находятся под постоянным
наблюдение Дорожного Комитета Пермского
Края, который регулярно проводит выездные
техсоветы на этом полигоне, куда
приглашаются специалисты и других
подрядных организаций, чтобы поучиться
опыту Пермской ДПМК.
Подробнее об опыте строительства покрытий
МАК-ЩМА смотрите в разделе БИБЛИОТЕКА,
где приведены различные публикации на эту
тему.
когда в Пермском Крае был построен первый
опытный километр ЩМА на гелеобразном
битуме Мультигрейд без применения
стабилизирующей добавки (целлюлозы).
Необходимо отметить, что специалисты
Пермской ДПМК накопили значительный опыт
работы со смесями ЩМА, имеют
первоклассных специалистов, а также самое
современное оборудование.
Безусловно, первая опытная укладка
потребовала присутствия технологов из США,
авторов технологии Мультигрейд, которые
вначале работали в лаборатории, а затем
руководили укладкой.
Неудивительно, что сочетание передовой
технологии с большим интернациональным
опытом работы дало первоклассный результат.
Следует особо отметить, что Пермские
дорожники имеют свой собственный
настоящий полигон, где они испытывают
самые разные технологии. Это дорога Пермь-
Юго-Камский. Там, уже в течение нескольких
лет проходят сравнительную оценку самые
разнообразные дорожные технологии.
Опытный участок МАК-ЩМА наблюдается на
этом полигоне с 2007 года и показывает
прекрасные результаты по сравнению с
другими аналогичными типами покрытий (ЩМА
на различных стабилизирующих добавках).
В 2008 г. там же был заложен еще один
уникальный эксперимент, МАК-ЩМА где
вместо минерального каменного материала
использовался сталелитейный шлак.
В США этот материал используется на
наиболее напряженных автострадах в
сочетании с битумом Мультигрейд весьма
успешно. Этот материал имеет очень высокую
прочность, и, кроме того, обладает приятным
темно-серым цветом. Дорога, построенная из
сталелитейного шлака, долгие годы выглядит
как новая. А применение битума Мультигрейд
гарантирует, что дорога и работает как новая.
Все опытные проекты, и в первую очередь
проекты МАК, находятся под постоянным
наблюдение Дорожного Комитета Пермского
Края, который регулярно проводит выездные
техсоветы на этом полигоне, куда
приглашаются специалисты и других
подрядных организаций, чтобы поучиться
опыту Пермской ДПМК.
Подробнее об опыте строительства покрытий
МАК-ЩМА смотрите в разделе БИБЛИОТЕКА,
где приведены различные публикации на эту
тему.
Укладка МАК-ЩМА в Пермском Крае, июль 2007 г.
| Билл Пайн, один из авторитетнейших специалистов в мире по МАК-ЩМА наблюдает за укладкой опытного участка в Перми, июль 2007 г. |
| Выездное заседание техсовета Дорожного Комитета Пермского Края на укладке опытного участва МАК-ЩМА, июль 2007 г. |
| Состояние покрытия МАК-ЩМА через два года после укладки, март 2009 г. |
 |  |  |  |  |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
