| VP Technologies |
| We Love Asphalt! |
© 2009 VP Technologies, LLC. All rights reserved
| Теплые асфальтобетонные смеси |
 |  |  |  |
| В результате многолетних исследований, проведенных в США, наконец найден способ снижения температуры изготовления и укладки горячего асфальтобетона. Такой асфальтобетон получил название ТЕПЛЫЙ АСФАЛЬТ. Температура укладки теплого асфальта может быть снижена на 30-50С. Это дает колоссальные преимущества при устройстве дорожного полотна. Не секрет, что торги на строительные работы часто проводятся уже в конце дорожного сезона и дорожники просто вынуждены проводить строительные работы с наступлением холодов. При укладке горячего асфальтобетона на холодную поверхность смесь очень быстро остывает. По этой причине уплотнить ее должным образом не удается. В результате недостаточного уплотнения покрытие быстро разрушается и уже на следующий год на новой дороге появляются выбоины. Применение теплых смесей позволяет продлить время уплотнения асфальтобетона приблизительно на 50%, что позволяет добиться требуемого ГОСТом коэффициента уплотнения. Таким образом, дорожный сезон можно существенно продлить абсолютно без ущерба для качества. |
Преимущества Теплого Асфальта:
- Возможность укладки и уплотнения при низких
температурах; - Продление дорожного сезона;
- Увеличение расстояния возки смеси;
- Повышение коэффициента уплотнения по
сравнению с горячими смесями;
- Возможность применения технологии на любых
видах горячих смесей (ПБВ, ЩМА, МАК);
- Отсутствие необходимости применения
адгезионных добавок;
- Возможность увеличения содержания вторичного
асфальта до 35% - 50%;
- Возможность производства "теплых" смесей
(снижение температуры приготовления смесей на
30-50С);
- Снижение энергоемкости производства АБ смесей;
- Уменьшение вредного влияния на окружающую
среду;
- Улучшение условий труда дорожных рабочих;
- Замедление процессов старения вяжущего при
производстве АБ смеси;
- Показатели качества готового покрытия
превосходят показатели для горячих смесей;
- Соответствует всем существующим нормативным
документам;
- Производство и укладка осуществляются тем же
оборудованием и на тех же режимах, что и
горячие смеси;
- Возможность укладки более тонких верхних слоев;
| Укладка горячего асфальтобетона в холодное время года - теперь это возможно! |
| Теплый Асфальт получается в результате введения в битум специальной добавки EVOTHERM ® J1. Добавка представляет собой 100% активного вещества (не содержит воду) и может вводиться либо непосредственно в линию горячего битума АБЗ, либо в рабочую емкость горячего битума. Процесс ввода добавки чрезвычайно прост и аналогичен процессу введения жидкой адгезионной добавки. |
| Теплый Асфальт EVOTHERM® применяется в США, Канаде, Китае, Европейских и других странах мира на протяжении 8 лет. За это время произведено более 1.500.000 тонн Теплого Асфальта EVOTHERM®. |
| Коэффициент уплотнения Теплого Асфальта EVOTHERM® и горячих смесей. Шкала слева - Коэф. уплотнения, полученный на дороге Шкала справа - Коэф. уплотнения, полученый в лаборатории |
| Остаточная пористость Теплого Асфальта EVOTHERM® по сравнению с горячей смесью. Красный цвет: в лаборатории при температуре 150ºC были приготовлены образцы горячей смеси марки PG 64-22. После этого образцы охлаждались и уплотнялись при температурах 150, 120, 95 и 80ºC. Голубой цвет: аналогичным образом по технолонии EVOTHERM® но при температуре 120ºC были приготовлены образцы марки PG 64- 22. Образцы охлаждались и уплотнялись при температурах 120, 95, 80 и 70ºC Сравнение показывает, что технология EVOTHERM® обеспечивает такую же остаточную пористость, как горячая смесь при температуре уплотнения на 30ºC ниже, чем горячая смесь. |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
| Снижение выброса вредных вещества при изготовлении Теплого Асфальта EVOTHERM® по сравнению с горячими смесями |
| Горячая смесь |
Крупнейший в США уникальный полигон для испытаний новых
технологий дорожных покрытий находится в г. Оборн, штат
Алабама. Полигон представляет собой трек длиной 2.7 км, по
которому 18 часов в день ездят 5 тягачей типа Freightliner с тремя
прицепами, определенным грузом и выверенной нагрузкой на ось.
Каждый грузовик проезжает 1088 км в день.
Данная методика ускоренных испытаний позволяет воспроизвести
15 летнюю нагрузку на дорожное полотно в течение 2 лет. С 2000
года на этом полигоне проводятся испытания всех новейших
дорожных технологий, разработанных в США и других странах
мира.
технологий дорожных покрытий находится в г. Оборн, штат
Алабама. Полигон представляет собой трек длиной 2.7 км, по
которому 18 часов в день ездят 5 тягачей типа Freightliner с тремя
прицепами, определенным грузом и выверенной нагрузкой на ось.
Каждый грузовик проезжает 1088 км в день.
Данная методика ускоренных испытаний позволяет воспроизвести
15 летнюю нагрузку на дорожное полотно в течение 2 лет. С 2000
года на этом полигоне проводятся испытания всех новейших
дорожных технологий, разработанных в США и других странах
мира.
| Испытания технологии EVOTHERM® в Национальном Центре Асфальтовых Технологий США (National Center for Asphalt Technology, NCAT), Университет Оборн, штат Алабама |
| Для испытаний было построено две секции участке и на повороте. На обоих участках был сделан нижний слой марки PG 64-22 и верхний слой марки PG 76-22. Смесь изготовлялась при температуре 120С и укладывалась в теплом виде. В результате испытаний было установлено следующее:
прямую корреляцию с образованием колейности. Кроме того, был сделан вывод, что столь малое образование колейности можно объяснить замедленным старением вяжущего в рабочем слое асфальтобетона. |
| Оценка замедления старения вяжущего Теплого Асфальта EVOTHERM® по сравнению с горячими смесями по пенетрации |
| Теплый асфальт EVOTHERM® - это настоящий технологический прорыв в дорожно-строительной индустрии! Компания VP Technologies обеспечит вас всеми необходимыми материалами и знаниями для освоение этой передовой технологии. |
 |  |  |  |  |
| C 2010 года Теплый Асфальт EVOTHERM® успешно применяется в России с целью продления дорожно-строительного сезона |
Работа проводилась строительной фирмой
"ФЭЦИТ", г. Новосибирск, на автодороге М-53
Тогучин - Карпысак км 86-100 в Новосибирской
области в конце октября 2010 г.
Температура горячей смеси в автосамосвалах
была 150 - 160 С. Температура смеси на
выходе из укладчика была 110 С и ниже.
Температура окружающего воздуха была
около 0 С. Уплотнение катками прекращалось,
когда температура поверхности падала до 50 С
(каток был оборудован датчиком температуры).
При температурах воздуха ниже 15С различие
в смесях с добавкой и без нее приобретает
ярко выраженный характер. В первую
очередь это связано с более высокой
температурной однородностью смеси
Evotherm. При низких температурах и
большой дальности перевозки смеси не
комкуются, не наблюдается образование
корки в кузове автосамосвала и заметно
уменьшается сегрегация асфальтобетонной
смесикм 86-100 .
Из-под плиты укладчика смесь выходит
равномерным слоем.
"ФЭЦИТ", г. Новосибирск, на автодороге М-53
Тогучин - Карпысак км 86-100 в Новосибирской
области в конце октября 2010 г.
Температура горячей смеси в автосамосвалах
была 150 - 160 С. Температура смеси на
выходе из укладчика была 110 С и ниже.
Температура окружающего воздуха была
около 0 С. Уплотнение катками прекращалось,
когда температура поверхности падала до 50 С
(каток был оборудован датчиком температуры).
При температурах воздуха ниже 15С различие
в смесях с добавкой и без нее приобретает
ярко выраженный характер. В первую
очередь это связано с более высокой
температурной однородностью смеси
Evotherm. При низких температурах и
большой дальности перевозки смеси не
комкуются, не наблюдается образование
корки в кузове автосамосвала и заметно
уменьшается сегрегация асфальтобетонной
смесикм 86-100 .
Из-под плиты укладчика смесь выходит
равномерным слоем.
| Для сравнения на том же участке дороги была уложена горячая смесь БЕЗ добавки J1 Evotherm. По различию в текстуре слоя асфальтобетона можно говорить о температурной сегрегации обычной горячей смеси. Это также подтверждается большим количеством комков на обочине, где укладывалась горячая смесь БЕЗ добавки J1 Evotherm. |
| Укладка горячей смеси БЕЗ применения добавки J1 EVOTHERM®. Наблюдается температурная сегрегация смеси, и, как следствие, комки смеси на обочине. Начальный коэффициент сцепления - 0.3 - 0.35 |
| Укладка горячей смеси с добавкой J1 EVOTHERM®. Несмотря на низкую температуру окружающего воздуха, сегрегация полностью отсутствует. Смесь не комкуется и выходит из под плиты укладчика ровным, однородным слоем. Коэффициент сцепления - 0.4 - 0.45. |
| Вот, что говорит главный технолог фирмы "ФЭЦИТ" Игорь Васильевич Чубукин: "Добавка J1 оказалась, на удивление, очень эффективной. От других добавок она отличается тем, что приобретенные асфальтобетоном свойства заметны даже при визуальном осмотре. При температурах воздуха ниже 15С различие в смесях с добавкой и без нее приобретает ярко выраженный характер. В первую очередь это связано с более высокой температурной однородностью смеси ЕВОТЕРМ. При низких температурах и большой дальности перевозки смеси не комкуются, не наблюдается образование корки в кузове автосамосвала и, что очень интересно, заметно уменьшается сегрегация асфальтобетонной смеси. Из-под плиты укладчика смесь выходит равномерным слоем, что не всегда можно достигнуть даже в летний период. На основании первых полученных результатов можно говорить о том, что ЕВОТЕРМ нужно ассоциировать не только как добавку улучшающую удобоуплотняемость смеси, но улучшающую удобоукладываемость и температурную однородность смеси, которая, в свою очередь, уменьшает температурную и зерновую сегрегацию. Таким образом, можно говорить о комплексной добавке, улучшающей весь комплекс технологических свойств асфальтобетонной смеси". |
| Экологические преимущества технологии EVOTHERM® |
| По мнению Новосибирских дорожников, самым главным достоинством Асфальта EVOTHERM® является то, что в 100% отобранных кернов коэффициент уплотнения находился в диапазоне 0.98 - 1.02. Такой высокий показатель раньше был просто недостижим в условиях Сибирской поздней осени |